Norm-Crashtests
Prüfungen anhand von standadisierten Anprallprüfungen
Als akkreditiertes Prüflabor führen wir für Sie Norm-Crashtests durch. Hierzu gehören:
- Anprallprüfung von Fahrzeugrückhaltesystemen (z.B. Beton und Stahl) gem. EN 1317 und MASH
- Anprallprüfung von Durchfahrtsperren (z.B. Poller, Schranken, Wedges) gem. ASTM F2656/F2656M, DIN SPEC 91414-1 und ISO 22343-1, Technische Richtlinie – Mobile Fahrzeugsicherheitsbarrieren
- Anprallprüfung von Tragkonstruktionen für die Straßenausstattung (z.B. Straßenverkehrsschilder, Lichtmasten, Ampelsysteme, Geschwindigkeitsmessgeräte) gem. EN 12767
Die Anforderungen an ein Prüflaboratorium entsprechend Artikel 43 der Bauproduktverordnung werden für die EN 1317 Prüfverfahren erfüllt. Zudem hat unsere Akkreditierung durch die DAkkS internationale Gültigkeit, da die Deutsche Akkreditierungsstelle Mitglied in der Internationalen Laboratory Accreditation Cooperation (ILAC) ist.
Aufgrund der flexiblen Akkreditierung der Kategorie III können wir, innerhalb der oben angegebenen Prüfbereiche und ohne dass es einer vorherigen Information und Zustimmung der DAkkS bedarf, die freie Auswahl von genormten oder ihnen gleichzusetzenden Prüfverfahren anwenden (ausgenommen EN 1317).
Aktuelle Prüfverfahren:
- DIN CEN/TS 17342:2019-10 - Rückhaltesysteme an Straßen - Rückhaltesysteme für Motorräder, die die Anprallheftigkeit an Schutzeinrichtungen für Motorradfahrer reduzieren
- ASTM F 3016/F 3016M:2019 - Standard Test Method for Surrogate Testing of Vehicle Impact Protective Devices at Low Speeds
- BASt - Sonderlösungen von Schutzeinrichtungen in Einmündungsbereichen (Version 03 vom 23.07.2021)
- AS/NZS 3845.2:2017 - Road safety barrier systems and devices Part 2: Road safety devices
- BSI PAS 170-1 - Anprallprüfung für Fahrzeugsicherheitsbarrieren – Anprallprüfung mit geringer Geschwindigkeit Teil 1: Prüfverfahren für Poller mittels Rammwagen
Zurückgezogene Prüfverfahren:
- NCHRP Report 350 - National Cooperative Highway Research Program
- MASH 2009 - Manual for Assessing Safety Hardware (Handbuch zur Bewertung von Sicherheitseinrichtungen)
- ASTM F 2656-07 – Prüfverfahren für Anprallprüfungen von Fahrzeugsicherheitsbarrieren (Ehemals P1, P2, P3, P4 Rating)
- ASTM F2556/F2656M – 15 - Prüfverfahren für Anprallprüfungen von Fahrzeugsicherheitsbarrieren (Ehemals P1, P2, P3 Rating)
- ASTM F2656/F2656M – 18 - Prüfverfahren für Anprallprüfungen von Fahrzeugsicherheitsbarrieren (Ehemals P1, P2, P3 Rating)
- ASTM F2656/F2656M – 18a - Prüfverfahren für Anprallprüfungen von Fahrzeugsicherheitsbarrieren (Ehemals P1, P2, P3 Rating)
- ASTM F2656/F2656M – 20 - Prüfverfahren für Anprallprüfungen von Fahrzeugsicherheitsbarrieren (Ehemals P1, P2, P3 Rating)
- CEN CWA 16221:2010 – Vehicle security barriers. Performance requirements, test methods and guidance on application
- DoS SD-STD-02.01 – … (Ehemals K4, K8, K12 Rating)
- IWA 14-1:2013 – Vehicle security barriers - Part 1: Performance requirement, vehicle impact test method and performance rating
- PAS 68:2013 – Impact test specifications for vehicle security barrier systems
Schnell und flexibel
Unsere große, gut zugängliche und in kürzester Zeit umbaubare Crashtest-Anlage bietet hierfür höchste räumliche und technische Flexibilität. Auf der neuen Asphaltfläche sind nun auch Aufbaulängen von bis zu 170 m, sowohl für transportable, als auch für im Asphalt oder auf Betonfundamenten befestigte Systeme, möglich.
Klare Aufbereitung der Prüfberichte
- Umfangreiche schriftliche und digitale Dokumentation der Ergebnisse
- Multimediale Darstellung für alle Zielgruppen nachvollziehbar
- Direkte Weiterverwendung für die entsprechenden Zertifizierungs- und Zulassungsprozesse
Wir bieten Ihnen
Profitieren Sie von unserem umfangreichen Leistungsspektrum
Konformitätsaussage und Entscheidungsregel
Hinsichtlich zu Aussagen zur Konformität in Prüfberichten wurden nachfolgend aufgeführte Entscheidungsregeln festgelegt:
In der Regel wird ein niedriges Vertrauensniveau (A) angenommen, wodurch sich der Akzeptanzbereich vergrößert, sodass auch Messergebnisse mit einem Vertrauensniveau von mindestens 50% angenommen werden.
Nach vorheriger Absprache kann der Kunde auch ein mittleres Vertrauensniveau (B) vorgeben, wodurch sich der Akzeptanzbereich verkleinert, sodass auch Messergebnisse mit einem Vertrauensniveau von mindestens 95% mit einem Restrisiko von maximal 5% angenommen werden.
Ein hohes Vertrauensniveau (C), was einem Vertrauensniveau von mindestens 99,9% entspricht, ist bei dem Prüflabor CTS nicht akzeptabel und ist somit nicht anwendbar.
Das von Ihnen festgelegte Vertrauensniveau (A oder B) wird Ihnen über das Angebot und dem Prüfbericht mitgeteilt.
Kundenspezifische konstruktive Sonderlösungen
- Push-Pull-Tests
- Austauschbare Böden
- Böschungen
- Streifenfundamente
Für Ihr Projekt
Wir sind bestens für Ihr Projekt ausgestattet
Baumaschinen:
- Gabelstapler
- Bagger
- Hubarbeitsbühne
- Rüttelplatte
Ausstattung / Service:
- Livestreams direkt von der Crashtestanlage
- Bürocontainer als Arbeitsplatz direkt auf dem Crashgelände
- Modernste Besprechungsräume
- Catering für Sie und Ihre Kunden
- Flächendeckendes W-Lan auf der Crashtestanlage
- Werbevideo-Produktion durch externes Filmteam (http://www.luum.ms)
News
Wenn Sie kurzfristig einen Test für die Intersec in Dubai (16.-18.01.2024) benötigen, kontaktieren Sie uns bitte. Wir werden alles tun, um einen passenden Termin für Ihren Crashtest zu finden!
Als akkreditiertes Prüflabor führen wir Aufpralltests nach EN1317, MASH, ISO 22343-1, BSI PAS 170-1, ASTM F2656/F2656M, EN12767 auch für indische Kunden durch. Bitte zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren und unsere PAN anzufordern.
Natürlich können wir auch in Dubai auf der Intersec miteinander sprechen. Sie können uns dazu gerne kontaktieren:
https://www.crashtest-service.com/de/crashtests/norm-crashtests/
MASH 2016
CTS bietet seit einigen Jahren MASH 2016 Prüfungen vom kleinen Small Car (1100C) und Pickup Truck (2270P), sowie einem Single-Unit Van Truck (10000S) bis zum großen Tractor/Van Trailer (36000V) an.
Unsere erfolgreich geprüften Fahrzeugrückhaltesysteme finden Sie unter folgendem Link auf der FHWA Homepage:
Haben auch Sie Fahrzeugrückhaltesysteme, die Sie international vermarkten möchten? Sprechen Sie uns gerne an:
Kriterien für die Beurteilung des Gefährdungspotenzials für Motorradfahrer durch scharfkantige Konstruktionsteile in Fahrzeug-Rückhaltesystemen.
BASt Bericht V374 zum FE Projekt 03.0514
In dieser Studie werden Fahrzeug-Rückhaltesysteme und ihre Bestandteile eingehend auf ihr Gefährdungspotenzial untersucht. Im Fokus stehen dabei besonders scharfkantige Konstruktionsteile, die der Motorradfahrer aufsitzend oder rutschend erreichen kann. Die Bewertungen der Gefährdungspotenziale sollen abschließend in Bewertungskriterien überführt werden, anhand dessen verschiedene Konstruktionsmerkmale bezüglich ihrer Scharfkantigkeit bewertet werden sollen.
Zum Bericht
https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/2813
Zur Dokumentation
https://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Qualitaetsbewertung/Qualitaetsbewertung_node.html
Zu den Videos
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