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Body Block Dummys / Black Tuffy Dummy
Im Falle eines Aufpralls muss der Fahrer vor der Lenkanlage geschützt werden. Der Black Tuffy ist das Testgerät für solche Versuche. Er entspricht den folgenden Normen:
ECE R12 Standard, SAE J944, FMVSS203
Seit nunmehr 5 Jahren ist CTS neben dem PRIMUS Biofidel-Dummy auch Hersteller des Body Block zur Testung von Lenkanlagen. Mittlerweile werden unsere Dummies weltweit versandt und sind ein wichtiger Bestandteil in der Fahrzeugsicherheitsentwicklung.
ISO 22343 Standard ersetzt IWA14-1 und IWA14-2
Ab sofort bietet CTS folgendes neues Prüfverfahren an:
ISO 22343-1 „Sicherheit und Belastbarkeit - Fahrzeugsicherheitsbarrieren - Teil 1: Leistungsanforderung, Fahrzeugaufprallprüfverfahren und Leistungsbewertung“
Die IWA 14-1:2013 wird durch die ISO 22343-1:2023 ersetzt und die PAS 68:2013 wird nur noch bei explizitem Kundenwunsch angeboten.
CTS war an der Erarbeitung der neuen Norm beteiligt und bietet ab Oktober 2023 die Prüfungen nach dem neuen internationalen Standard an.
Sprechen Sie uns gerne an, um ihre Produkte noch dieses Jahr prüfen zu lassen, damit Sie ihr Produkt z. B. auf der Intersec am 16.-18. Januar 2024 in Dubai präsentieren können.
Parallel wurde auch die ISO 22343-2 „Sicherheit und Resilienz - Fahrzeugsicherheitsbarrieren – Teil 2: Anwendung“ veröffentlicht und löst die IWA 14-2:2013 ab.
3. Report on simulate the position of dummies in a live-fire Generic Hull (GH) test with PRIMUS Biofidelic-Dummy and Warrior Injury Assessment Manikin WIAMan
A series of laboratory scale tests using the Crew Compartment Underbody Blast Simulator (CCUBS) were conducted at the Occupant Protection Laboratory (OPL) at Selfridge ANGB, MI. The tests were designed to compare the responses of a PRIMUS dummy to a Warrior Injury Assessment Manikin (WIAMan) Anthropomorphic Test Device (ATD)...
Zur Veröffentlichung von Craig Foster:
Vogeldummy für die Luftfahrt: Dafür müssen keine Hühner mehr sterben
Das Unternehmen CTS Crashtest-Service aus Münster hat ein künstliches Huhn erfunden. Eingesetzt wird es bei Vogelschlag-Versuchen – um damit Leben zu schützen.
Von Andrea Walter
Es sieht aus wie ein Huhn, das gleich im Kochtopf landet und fühlt sich auch so an: Ein bisschen weich, ohne Federn, durch das Silikon schimmert ein Skelett aus Kunststoff. An diesem künstlichen Vogel haben Peter Schimmelpfennig und Mirko Dobberstein von CTS Crashtest Service lange getüftelt. Er muss lebensecht sein, damit er für Vogelschlag-Versuche zugelassen wird. Deswegen hat jedes Huhn, das hier hergestellt wird, das gleiche Gewicht: 1,8 Kilogramm, das ist Vorschrift.
Echte Hühner für Vogelschlag-Versuche
Was kaum jemand weiß: Für die vorgeschriebenen Vogelschlag-Versuche, zum Beispiel an Triebwerken, werden bis heute in der Luftfahrtindustrie echte Hühner benutzt. Sie werden kurz vor dem Versuch getötet, dürfen aber nicht länger als 40 Minuten tot sein, sonst setzt die Leichenstarre ein und das würde den Versuch verfälschen.
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Pkw vs. Sattelauflieger mit tödlichen Folgen für die Insassen
Im Rahmen einer Konferenz für Versicherer führte das Crashteam um Ralf Bührmann und Kai Schulte einen Hochgeschwindigkeitscrashtest durch, mit fatalen Folgen für die Insassen.
Durch die Kollision mit dem Auflieger, wurde bei dem Pkw der gesamte Aufbau abgeschert. Da der Heckunterfahrschutz, aber insbesondere der seitliche Unterfahrschutz nahezu wirkungslos sind, besteht bei diesen weltweit stetig wiederkehrenden Unfällen keine Überlebenschance für die Insassen.
Nachrüstbarer wirkungsvoller Heckunterfahrschutz
Gesamtsicherheitskonzept Sattelauflieger: Safeliner
Organisation zur Aufklärung der Notwendigkeit von Unterfahrschutzsystemen:
CTS auf der Praxiskonferenz Fußgängerschutz
Auf der Praxiskonferenz Fußgängerschutz von carhs und BGS führte die BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen) mit einem PRIMUS breakable Dummy eine Rekonstruktion eines Fahrradunfalls durch. Dabei handelte es sich um einen Versuch, der bereits vorher schon einmal mit einem klassischen ATD durchgeführt wurde. Nach dem Versuch wurde der Dummy durch Herrn Dr. Dobberstein aufgeschnitten, inspiziert und auf Schäden untersucht, die auf Verletzungen einer Realperson hinweisen. Die moderaten Beschädigungen des Dummys weisen zwar auf ernsthafte Verletzungen hin, zeigen aber auch wie gut Maßnahmen zum Fußgängerschutz auch bei einem älteren Fahrzeug funktionieren können.
Flugzeugabsturz auf der Crashtestanlage
Auf der vom 20.06.-21.06.23 stattfindenden 3. Dummy.Crashtest.Konferenz können Sie sich wieder auf ein breites Angebot von spektakulären Crashtests freuen:
Frontalkollision Ernst-Barriere/Pkw (mit THOR und PRIMUS Dummy + xSensormatte)
Flugzeugabsturz in Anlehnung an NASA-Versuchsaufbau mit PRIMUS Dummy
Spurwechsel Lkw durch Fahrroboter von Kistler mit anschließendem Aufprall auf Stauende
Pkw Crashtest gegen bewegten Biofidel-Dummy (Vergleich zu Euro NCAP Fußgängertest)
Teilnahme nur vor Ort. Vorträge werden simultan ins Englische übersetzt.
Jetzt noch schnell anmelden unter:
https://www.crashtest-service.com/de/veranstaltungen/aktuelle-termine/dummycrashtestkonferenz/
CTS startet mit der 3. Dummy.Crashtest.Konferenz in das neue Jahr.
Freuen Sie sich auf spektakuläre Crashtests und natürlich auch auf ein vielfältiges Vortragsprogramm. Neben Vorträgen aus der Automobilindustrie, der Luft- und Raumfahrt und Forschungsinstitutionen, wird Herr Lucian Beck vom Beschussamt Mellrichstadt über Sprengprüfungen sondergeschützter Fahrzeuge nach der neuen VPAM-ERV Fassung 3 mit dem Biofidel-Dummy berichten.
Teilnahme nur vor Ort. Vorträge werden simultan ins Englische übersetzt.
Jetzt noch schnell anmelden unter:
https://www.crashtest-service.com/de/veranstaltungen/aktuelle-termine/dummycrashtestkonferenz/
