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Am Wochenende fand auf dem CTS-Gelände ein "Meet and Greet" mit Freunden und Bekannten statt.
Die Besucher konnten sich bei einer Kreuzungskollision mit zwei bewegten Pkw einen Eindruck von den auftretenden Kräften machen und waren sichtlich von dem Energieumsatz/Verformungen beeindruckt.
Nachdem sich die letzten Splitter gelegt hatten, gab unser Versuchsleiter Ralf Bührmann die Crashfläche zur Begutachtung der Fahrzeuge frei.

Wenn Sie kurzfristig einen Test für die Intersec in Dubai (16.-18.01.2024) benötigen, kontaktieren Sie uns bitte. Wir werden alles tun, um einen passenden Termin für Ihren Crashtest zu finden!

Als akkreditiertes Prüflabor führen wir Aufpralltests nach EN1317, MASH, ISO 22343-1, BSI PAS 170-1, ASTM F2656/F2656M, EN12767 auch für indische Kunden durch. Bitte zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren und unsere PAN anzufordern.

Natürlich können wir auch in Dubai auf der Intersec miteinander sprechen. Sie können uns dazu gerne kontaktieren:

https://www.crashtest-service.com/de/crashtests/norm-crashtests/

CTS bietet seit einigen Jahren MASH 2016 Prüfungen vom kleinen Small Car (1100C) und Pickup Truck (2270P), sowie einem Single-Unit Van Truck (10000S) bis zum großen Tractor/Van Trailer (36000V) an.

Unsere erfolgreich geprüften Fahrzeugrückhaltesysteme finden Sie unter folgendem Link auf der FHWA Homepage:

FHWA

Haben auch Sie Fahrzeugrückhaltesysteme, die Sie international vermarkten möchten? Sprechen Sie uns gerne an:

Homepage

In dieser Studie werden Fahrzeug-Rückhaltesysteme und ihre Bestandteile eingehend auf ihr Gefährdungspotenzial untersucht. Im Fokus stehen dabei besonders scharfkantige Konstruktionsteile, die der Motorradfahrer aufsitzend oder rutschend erreichen kann. Die Bewertungen der Gefährdungspotenziale sollen abschließend in Bewertungskriterien überführt werden, anhand dessen verschiedene Konstruktionsmerkmale bezüglich ihrer Scharfkantigkeit bewertet werden sollen.

Zum Bericht

https://bast.opus.hbz-nrw.de/frontdoor/index/index/docId/2813

Zur Dokumentation

https://www.bast.de/DE/Verkehrstechnik/Qualitaetsbewertung/Qualitaetsbewertung_node.html

Zu den Videos

https://www.youtube.com/@BASt-Videos

Im Falle eines Aufpralls muss der Fahrer vor der Lenkanlage geschützt werden. Der Black Tuffy ist das Testgerät für solche Versuche. Er entspricht den folgenden Normen:

ECE R12 Standard, SAE J944, FMVSS203

Seit nunmehr 5 Jahren ist CTS neben dem PRIMUS Biofidel-Dummy auch Hersteller des Body Block zur Testung von Lenkanlagen. Mittlerweile werden unsere Dummies weltweit versandt und sind ein wichtiger Bestandteil in der Fahrzeugsicherheitsentwicklung.

Ab sofort bietet CTS folgendes neues Prüfverfahren an:

ISO 22343-1 „Sicherheit und Belastbarkeit - Fahrzeugsicherheitsbarrieren - Teil 1: Leistungsanforderung, Fahrzeugaufprallprüfverfahren und Leistungsbewertung“

Die IWA 14-1:2013 wird durch die ISO 22343-1:2023 ersetzt und die PAS 68:2013 wird nur noch bei explizitem Kundenwunsch angeboten.

CTS war an der Erarbeitung der neuen Norm beteiligt und bietet ab Oktober 2023 die Prüfungen nach dem neuen internationalen Standard an.

Sprechen Sie uns gerne an, um ihre Produkte noch dieses Jahr prüfen zu lassen, damit Sie ihr Produkt z. B. auf der Intersec am 16.-18. Januar 2024 in Dubai präsentieren können.

Parallel wurde auch die ISO 22343-2 „Sicherheit und Resilienz - Fahrzeugsicherheitsbarrieren – Teil 2: Anwendung“ veröffentlicht und löst die IWA 14-2:2013 ab.

A series of laboratory scale tests using the Crew Compartment Underbody Blast Simulator (CCUBS) were conducted at the Occupant Protection Laboratory (OPL) at Selfridge ANGB, MI. The tests were designed to compare the responses of a PRIMUS dummy to a Warrior Injury Assessment Manikin (WIAMan) Anthropomorphic Test Device (ATD)...

Zur Veröffentlichung von Craig Foster:

Veröffentlichung

Das Unternehmen CTS Crashtest-Service aus Münster hat ein künstliches Huhn erfunden. Eingesetzt wird es bei Vogelschlag-Versuchen – um damit Leben zu schützen.

Von Andrea Walter

Es sieht aus wie ein Huhn, das gleich im Kochtopf landet und fühlt sich auch so an: Ein bisschen weich, ohne Federn, durch das Silikon schimmert ein Skelett aus Kunststoff. An diesem künstlichen Vogel haben Peter Schimmelpfennig und Mirko Dobberstein von CTS Crashtest Service lange getüftelt. Er muss lebensecht sein, damit er für Vogelschlag-Versuche zugelassen wird. Deswegen hat jedes Huhn, das hier hergestellt wird, das gleiche Gewicht: 1,8 Kilogramm, das ist Vorschrift.

Echte Hühner für Vogelschlag-Versuche

Was kaum jemand weiß: Für die vorgeschriebenen Vogelschlag-Versuche, zum Beispiel an Triebwerken, werden bis heute in der Luftfahrtindustrie echte Hühner benutzt. Sie werden kurz vor dem Versuch getötet, dürfen aber nicht länger als 40 Minuten tot sein, sonst setzt die Leichenstarre ein und das würde den Versuch verfälschen.

...

Im Rahmen einer Konferenz für Versicherer führte das Crashteam um Ralf Bührmann und Kai Schulte einen Hochgeschwindigkeitscrashtest durch, mit fatalen Folgen für die Insassen.

Durch die Kollision mit dem Auflieger, wurde bei dem Pkw der gesamte Aufbau abgeschert. Da der Heckunterfahrschutz, aber insbesondere der seitliche Unterfahrschutz nahezu wirkungslos sind, besteht bei diesen weltweit stetig wiederkehrenden Unfällen keine Überlebenschance für die Insassen.

Nachrüstbarer wirkungsvoller Heckunterfahrschutz

www.hs-schoch.de

Gesamtsicherheitskonzept Sattelauflieger: Safeliner

www.vda.de

Organisation zur Aufklärung der Notwendigkeit von Unterfahrschutzsystemen:

www.stopunderrides.org

Auf der Praxiskonferenz Fußgängerschutz von carhs und BGS führte die BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen) mit einem PRIMUS breakable Dummy eine Rekonstruktion eines Fahrradunfalls durch. Dabei handelte es sich um einen Versuch, der bereits vorher schon einmal mit einem klassischen ATD durchgeführt wurde. Nach dem Versuch wurde der Dummy durch Herrn Dr. Dobberstein aufgeschnitten, inspiziert und auf Schäden untersucht, die auf Verletzungen einer Realperson hinweisen. Die moderaten Beschädigungen des Dummys weisen zwar auf ernsthafte Verletzungen hin, zeigen aber auch wie gut Maßnahmen zum Fußgängerschutz auch bei einem älteren Fahrzeug funktionieren können.

Auf der vom 20.06.-21.06.23 stattfindenden 3. Dummy.Crashtest.Konferenz können Sie sich wieder auf ein breites Angebot von spektakulären Crashtests freuen:

Frontalkollision Ernst-Barriere/Pkw (mit THOR und PRIMUS Dummy + xSensormatte)

Flugzeugabsturz in Anlehnung an NASA-Versuchsaufbau mit PRIMUS Dummy

Spurwechsel Lkw durch Fahrroboter von Kistler mit anschließendem Aufprall auf Stauende

Pkw Crashtest gegen bewegten Biofidel-Dummy (Vergleich zu Euro NCAP Fußgängertest)

Teilnahme nur vor Ort. Vorträge werden simultan ins Englische übersetzt.

Jetzt noch schnell anmelden unter:

https://www.crashtest-service.com/de/veranstaltungen/aktuelle-termine/dummycrashtestkonferenz/

CTS startet mit der 3. Dummy.Crashtest.Konferenz in das neue Jahr.

Freuen Sie sich auf spektakuläre Crashtests und natürlich auch auf ein vielfältiges Vortragsprogramm. Neben Vorträgen aus der Automobilindustrie, der Luft- und Raumfahrt und Forschungsinstitutionen, wird Herr Lucian Beck vom Beschussamt Mellrichstadt über Sprengprüfungen sondergeschützter Fahrzeuge nach der neuen VPAM-ERV Fassung 3 mit dem Biofidel-Dummy berichten.

Teilnahme nur vor Ort. Vorträge werden simultan ins Englische übersetzt.

Jetzt noch schnell anmelden unter:

https://www.crashtest-service.com/de/veranstaltungen/aktuelle-termine/dummycrashtestkonferenz/

Nach der ersten live Vorführung eines Biofidel Dummies in den USA in Las Vegas auf der ARC-CSI Crash Conference in 2017 werden nun erneut 2 Dummies der aktuellen PRIMUS breakable Serie gecrasht und im Nachgang durch Herrn Dr. Michael Weyde live obduziert. Außerdem hält Herr Peter Schimmelpfennig einen Vortrag über die Verletzungsrekonstruktion mit den Biofidel Dummies.

Auf dem Messestand von Kistler, können Sie neben neuester Messtechnik auch einen Biofidel Dummy sehen und Ihre Projekte mit Jim Davidson, Michael Weyde und Peter Schimmelpfennig besprechen.

Sie benötigen einen Crashtest und die dazugehörigen Daten zur Erarbeitung eines Unfallanalytischen-Gutachtens?

Wir sind nicht nur schnell und präzise in der Abstimmung, sondern auch bei den Geschwindigkeiten gibt es fast kein Limit.

Sie benötigen diesen Versuch als visuellen Vergleich? Dieser Highspeed-Crashtest und fast 10.000 weitere Crashtests stehen hier zum Download bereit.

Basierend auf dem 50%igen validierten männlichen Dummy, kann der PRIMUS Biofidel-Dummy nun auch auf ein Körpergewicht von bis 150 kg gebracht werden. Weiter ist auch eine weibliche Dummy Variante, basierend auf dem 50%igen männlichen Modell, erhältlich.

Sie wollen einen individuell angepassten Crashtest-Dummy? Sprechen Sie uns gerne an!

Das biofidele Dummy-Objekt (PRIMUS Breakable) der AFUS GmbH. Das Projekt der AFUS Forschungsgesellschaft wurde in enger Zusammenarbeit mit EDAG Engineering,  Crashtest-Service und der Hochschule für Technik und Wirtschaft Dresden entwickelt.

Experimentelle Crashtests können sehr teuer und zeitaufwendig sein, daher steigt die Nachfrage nach Simulationsmodellen auf Basis der Finite-Elemente-Methode stark an. Auch das Entwichlungsteam der AFUS steht vor einer Herausforderung, den Biofidel-Dummy in ein Simulationsmodell zu überführen.

Weitere Informationen und Details finden Sie auf der Objektseite vom Impetus MARKET.

CTS freut sich auf eine Serie von E-Bike Crashtests von der AXA / Winterthur, die Sie zum Start ins neue Jahr in unserem Webshop finden können. Außerdem finden Sie Versuche zum Thema Motorrad und Pkw Crashtests, die inklusive der Messdaten zum Download bereit stehen.

Egal ob Kleinflugzeuge, Hubschrauber, Rumpfsegmente oder große schwere sensible Objekte, wir führen Drop-Tests bis zu einer Fallhöhe aus 30m auf unserer Outdoor Crashtestanlage durch. Weiter haben Sie die Auswahl verschiedenster Bodenbeschaffenheiten, bis hin zu Falltests auf Wasseroberflächen.

"normcore / measure me" ist die Abschlussausstellung von Moritz Riesenbeck an der Kunstakademie Düsseldorf. Sie besteht aus ausgewählten biofidelen Dummies (PRIMUS-breakable) und einer dekonstruierten Sammlung von eingeschriebenen Themen.

[…] Aufgrund ihrer zweckbedingten Bauweise Phänomene zu rekonstruieren, die unseren Körper betreffen, wird der Dummy zu einer Skulptur mit authentischem körperlichen Ausdruck. Ähnlich wie antike Steinskulpturen, die zu menschlichen Körpern geformt werden und suggerieren sie einen körperlichen Ausdruck.

Zwei Dummys wurden mit CTS nach Hochgeschwindigkeits-Crash-Tests ausgewählt. Daher weisen sie Spuren dieser Aktion auf - den Moment, in dem der Körper verändert wird. Die Spuren verweisen auf diesen Moment und bringen eine Zeitlichkeit in die Objekte.

Ein in die Decke eingebautes System lässt Wassertropfen auf die Hand eines Dummies fallen. Der Klang wird verstärkt und live drei Oktaven herunter transponiert, um einen körperlichen Rhythmus zu erzeugen, der mit einem Stereo-Subwoofer-System wiedergegeben wird.

Die biometrische Gesichtserkennung ist ein technisches Verfahren zur Erkennung der Identität einer Person. Das Gesicht ist dafür geeignet, weil es genügend charakteristische biometrische Merkmale aufweist. Nicht nur künstliche Intelligenzen, auch wir Menschen identifizieren uns gegenseitig anhand unserer Gesichter. Das Gesicht eines Dummies, welches im Falle der PRIMUS-breakable aus Latex besteht, wurde abgenommen und auf ein Haltesystem gelegt. Es wird leicht angestrahlt, so dass der Empfänger sein eigenes schattiertes Gesicht neben dem des Dummys sieht.

"Shock Mount" ist eine Stahlkonstruktion, die einem Mechanismus nachempfunden ist, der bei Tonaufnahmen verwendet wird und das Mikrofon von den Vibrationen des Raumes isoliert. Eine auf menschliche Größe skalierte Konstruktion, inspiriert vom Fixateur Externe, einem normierten Haltesystem, das normalerweise an den individuellen Knochen angepasst wird, hält eine Lymphdrainage-Anzug - Ganzkörperdruck. Generell kann Druck auf den Körper den Prozess der sensorischen Integration unterstützen. Wahrnehmungsstörungen können durch gleichmäßigen Druck, der das Gehirn zur Ruhe bringt, ähnlich einer festen Umarmung, gelindert werden.”

CTS begrüßt eine Indische Delegation, die sich über die verschiedenen Normen bei Durchfahrtssperren informiert. Da auch in Indien die Nachfrage nach zugelassenen Poller Systemen stetig steigt, freut sich CTS auf die stetig steigende Nachfrage an Zulassungstests aus Indien und deutschen Produkten die in Deutschland zugelassen wurden.

Weiter Interessierte sich die Delegation für den Biofidel-Dummy, der in Sicherheitsrelevanten Bereichen in Indien nun diskutiert werden soll.

BSI PAS 68

ASTM F2656/F2656M

IWA 14-1

DIN SPEC 91414-1

Bei Kollisionen von Drohnen mit Fußgängern oder Fahrradfahrern kann dies zu schweren Verletzungen beim Menschen führen. Insbesondere Drohnen auf Großveranstaltungen oder in Stadien, die z.B. verstärkte Carbon Flügel besitzen und zudem ein höheres Eigengewicht haben, können tiefe Schnittverletzungen im Kopfbereich hervorrufen.

Link zum Fernsehbeitrag von RTL zu Drohnenkollisionen mit Fahrradfahrern:

https://www.rtl.de/cms/crashtest-dummies-mit-knochen-5006611.html

OwnGalaxy - Das sind Julian Völzke und Patrick Maugeri (Text: OwnGalaxy)

Seit der Vorstellung von Apples Crash Detection Feature für das neue iPhone 14 und iPhone 14 Pro, wollte ich dieses unbedingt im realen Leben testen! Doch das ist gar nicht so einfach - zwar kann man Crash Detection unter gewissen Umständen provozieren, aber einfach so einen Unfall für einen handy Test zu bauen, ist dann wohl doch fernab jeglicher Realität. Deswegen haben wir uns mit der CTS in Münster zusammen getan - einem großen Crash-Test-Center. Hier konnten wir zusammen mit Profis mehrere Versuche machen. Und eins muss man leider sagen: Apples Crash Detection hat uns etwas enttäuscht - warum seht ihr aber jetzt im Video!

Link zum Video:

https://youtu.be/V1ZmGXqxtDo (ab 02:50 Minute)

Das ZDF hat hierzu Experimente mit dem Biofidel-Dummy durchgeführt. Welche Rolle dabei der PRIMUS-Dummy spielt, ist in der aktuellen Folge "Tatort Mittelalter: Schockierende Gewalt" (ab min. 08:00) zu sehen.

Zur Dokumentation

At #DLRBT, aircraft and helicopter #safety under #crash and #impact conditions are long standing research topics. Our test and simulation facilities are used to drive our analyses. Earlier, we posted a notice on a visit of crashtest-service.com GmbH at DLR’s Stuttgart site. #Birdstrike testing was the topic that day. Friday, 9th September 2022 at 2. DUMMY.CRASHTEST.KONFERENZ results were shown and discussed with experts. Thank you, Peter Schimmelpfennig for hosting the conference! Have a look on the slo-mo’s of DLR’s reinforced artificial bird #DLRRAB and #CTS’ biofidelic artificial bird #ALPHA to study launching and record impact pulses under conditions typical for start and landing conditions of aircraft. DLRRAB and the biofidelic artificial bird had 1.8 kg (4 lbs) weight commonly applied for aircraft applications. While ALPHA has an ornithomorphic shape, DLRRAB Mk2.3 comes regular shaped but is adaptable to all weights and geometries. Earlier, DLRRAB was applied during the development of the #RACER with a weight of 1.0 kg (2.2 lbs) as commonly applied for rotorcraft applications and during the #CleanSky development of #HLFC technology for wing and stabiliser structures with a weight of 3.6 kg as applied for passenger transport aircraft. RACER: https://lnkd.in/ezZ5Nfpk CleanSky/HLFC: https://lnkd.in/esmRFWZg More information about our Gas Gun facility: https://lnkd.in/eu9-dHCJ #dlrbt #crash #impact #crashtest #crashtestdummy #OTD #dlr #birdstrike #dlrrab #CTS #biofidelicbird #biofidelicdummy

Sie fragen sich, wie der Biofidel-Dummy in diesem Fahrzeug eine Explosion überleben kann?

Das weltweit erste gepanzerte SUV auf Basis des Toyota Land Cruiser 300, das nach den neusten Richtlinien des VPAM ERV (Version 3 ab März 2021) vom offiziellen staatlichen Ballistikamt in Mellrichtstadt/Bayern mit 3 Sternen zertifiziert wurde.
Auf der Konferenz vor Ort.

Danke an Herrn Schepler von der Carl Friederichs GmbH.

DUMMY.CRASHTEST.KONFERENZ !!!
Register now:

https://www.crashtest-service.com/de/veranstaltungen/aktuelle-termine/dummycrashtestkonferenz/

A series of laboratory scale tests using the Crew Compartment Underbody Blast Simulator (CCUBS) were conducted at the Occupant Protection Laboratory (OPL) at Selfridge ANGB, MI. The tests were designed to compare the responses of a PRIMUS dummy to a Hybrid III (HIII) 50th percentile male Anthropomorphic Test Device (ATD). Additionally, the test data will be used to derive correlation between testing on the CCUBS and in a live-fire surrogate, such as the OPL’s Generic Hull (GH)...

Full Report

Craig Foster ist Sprecher vor Ort auf der Dummykonferenz

2. DUMMY.CRASHTEST.KONFERENZ 

Neben einer spektakulären Auffahrkollision auf der Crashtestanlage, erläuterte Prof. Dr.-Ing. Lars Hannawald die Neuigkeiten zum Biofidel-Dummy im Dummylabor.

Nach einem Vortrag unter anderem zum aktuellen Thema der Durchfahrtssperren und mobilen Fahrzeugsperren, gab es interessante Diskussionen zum Thema Insassenschutz in der Automobilindustrie.

Sie haben auch Interessen an einem Seminar bei CTS teilzunehmen:

https://www.crashtest-service.com/de/veranstaltungen/aktuelle-termine/

Mittlerweile wird auch in Filmstudios auf Biofidel-Dummies gesetzt. Sind die Stunts für Stuntmans zu gefährlich, wird nun auf bewegungsrealistische Dummies zurückgegriffen. CTS freut sich über eine weitere Auslieferung von 6 Dummies.

Gute Schutzhelme verhindern nicht nur die direkte Verletzung durch eine äußere Einwirkung, sondern dämpfen auch die Auswirkungen der einwirkenden Kräfte, so dass kritische Einflüsse auf das empfindliche Gehirn signifikant abgemildert werden. Der Biofidel-Dummy ausgestattet mit der entsprechenden Messtechnik erlaubt eine gute Beurteilung der Schutzwirkung von Schutzbekleidung. Sprechen Sie uns an, wenn Sie Ihre Schutzkleidung testen möchten.